需求強烈，全球LNG航運市場火爆，遠洋LNG海運市場即期市場租金目前已經突破100000美金/天。且未來幾年前景依然樂觀。

航運經紀公司SIMPSON SPENCE YOUNG(以下簡稱SSY)最近一期的周度報告中介紹到，近期，一艘M型電控氣體噴射(MEGI)LNG船舶拿到了11月份的一份合約，即期運費達到175000美元/天。另外一艘LNG船舶也拿到了稍低的150000美元/天的即期運費合同。并且東亞市場目前仍處于活躍狀態。

LNG船即期運費創新高

流傳在市場上的傳聞表示，Trafigura集團向LNG Marine Transport (LMT)?轉租了一艘?162000立方米的船名為Adam LNG (建造于2014)的LNG運輸船，可能就是這艘“天價”船。

另根據SSY最近一期的報告也可以看到，LNG各種船型的即期費率也都繼續保持著幾乎是直線上升的趨勢。

SSY表示，上一次長時間出現三用燃料LNG船舶即期海運市場運費在100000美元/天以上還是在4-5年之前的，而目前TFDE以及GAS Injection船舶的即期運費都超過了100000美金/天。并且SSY還在報告中表示，照這樣的行情發展下去，毫無疑問的，蒸汽輪機船舶也將在不久后拿到這一水平的運費。

市場周期包括航運市場周期內，有高峰期、有低迷期、有崩潰期，也有復蘇期。該船舶經紀機構表示，過去5年里，市場一直處于一個較大較長的低迷期，目前來看已經能夠確認市場已經處于中期復蘇期，長期來看這樣的勢頭還將持續下去，目前也并沒有必要去預測什么時候將迎來波峰期，我們只用向前看就行了，目前看來LNG航運市場正處于積極發展的階段。

近期LNG聯營池Cool Pool 總經理Morten Nielsen也曾表示，“我認為天空是極限。很難說它能走多高，但我認為這取決于船東們的想象力。”

Nielsen表示，今年冬季運費增加的最大不同之處在于，本次運費大增是由供需驅動的，而在過去兩年里，運費的增加主要依賴于天然氣價格和東西市場之間的套利行為所致。“不管價格如何，貨物運輸是剛需，我們已經看到，推動運費/租金上升的主要原因是市場基本面的改變所致。”

對于目前火熱的市場，Nielsen表示，“直到明年上半年的‘淡季’，近4個月的LNG海運運費市場還將走高。”

DNB市場分析也調高了其對LNG船舶的市場預期，甚至表示，LNG航運市場是目前航運市場上最具吸引力的航運板塊。

DNB分析師Nicolay Dyvik表示，積極改善的運費環境將在2019年后給船東們帶來較好的現金流，并進一步推高此前一直苦苦掙扎航運公司股價。

在火熱的市場環境下，Flex LNG最近還將其旗下4接收的新的LNG船舶中的2艘投入了現貨運輸市場。該公司新任首席執行官，Oystein Kalleklev表示，“今年的租船費率水平已經超過了我們去年的預期，我們對市場充滿信心，鑒于我們目前擁有的都是現代LNG運輸船，我們的財務表現會在樂觀的市場預期下將會得到進一步改善。”

小規模LNG海運市場出現巨大推力

在這樣火熱的市場大環境下。一些大公司將目光投到了用于加油和小規模分銷的小型液化天然氣LNG船舶市場。

隨著LNG的適用范圍越來越廣，這也意味著LNG遠洋運輸的前景令人鼓舞。同時，快速靈活的LNG再分配需求也將變得至關重要。而將LNG運輸到那些未有或不能通管道的陸地用戶就需要建造更多的小型LNG船舶和碼頭終端來實現。

近日， Hegh LNG，Golar LNG以及以世界第一大化學品海運公司聞名的Stolt-Nielsen聯合投資了一家名為Avenir LNG，專注于小規模LNG運輸以及LNG燃料加注業務的小型LNG船舶市場。

事實上Stolt-Nielsen早在去年就通過Stolt-Nielsen Gas成立了 Avenir LNG。剛開始的目的僅為了基于西西里的奧伊斯特諾的一個碼頭，在地中海地區開發小規模的液化天然氣分銷運輸業務。

去年5月，Avenir LNG就以8000萬美金的總價在吉寶新滿力南通船廠Keppel Singmarine Shipyard訂造了2艘7,500 m的LNG船舶，計劃將在2019年2月和3月交付，隨后該公司還生效了3艘備選訂單中的兩艘(4艘)。

而本次Golar LNG和Hegh LNG是以聯合投資持股的方式加入。

據了解，三家公司聯合向Avenir LNG投入了1.82億美元，這筆投資將以現金和股權等多種方式進行。Hegh LNG和Golar LNG將分別持股25%，而Stolt-Nielsen將持剩下的50%。

據悉，Avenir LNG還計劃在今年年底前再通過再奧斯陸場外市場向投資者發行股票，再籌集1000萬美元，訂造2艘20,000-cbm新LNG船(實際上為2+2)，使得旗下LNG船隊船舶數量達到6艘。

隨后，Avenir LNG的遠期目標是逐步發展成為一家全球領先的小規模LNG運營商。LNG燃料加注以及LNG發電廠的發展非常的迅速，管路建設又不可能很快跟上。venir計劃通過獲取貨源并用小型LNG船舶將貨物運輸到上述電廠、LNG燃料卡車，STS海上LNG燃料加注需求網絡終端。

與此同時，總部位于愛沙尼亞的能源集團Eesti Gaas也將隨后開始運營一艘6,000 m的小型液化天然氣運輸船，該船由其母公司Infortar訂造，將于2020年9月從Damen Group交付。這艘船將被用于向波羅的海北部地區的陸地客戶分發液化天然氣。這艘船也將被用作該地區的液化天然氣燃料供應船。

HeghLNG預計全球LNG需求量再經歷了去年的9.6%的巨大漲幅后今年仍將達到約8.5%，該公司還預測，隨著液化天然氣繼續擴大在能源市場份額，到2025年，需求將超過供應。

船東及投資人Tor Olav Troim近日在挪威雷斯塔能源年度高峰論壇Rystad Energy Annual Summit上也表示，天然氣將徹底改變石油市場，但需要更多的小型液化天然氣運輸公司來幫助改造天然氣行業。

目前全球共有大約550艘大型LNG船舶以及50艘LNG小型船舶，但為了將LNG再次分配到其需求終端，還需要更多的小型船舶(其給出了一個大約為60艘的大概數字)。

運力緊缺將繼續推高冬季運價

為何LNG市場現在這么火爆?據了解，LNG運輸行業有其獨特的特點：一是LNG船舶是國際公認高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，造價昂貴，LNG運輸對船舶管理要求更高， 因而LNG海運行業集中度很高;二是受LNG產業鏈特點的影響，目前全球LNG船隊中， 80%以上運營船舶和85%以上在建訂單都與特定LNG項目綁定(簡稱“項目船”)，與項目方簽署長期期租合同，取得穩定的船舶租金和投資收益。前不久，中遠海能在針對投資者關于公司是否有多余運力參與LNG航運即期市場的詢問時就表示，集團目前參與投資的LNG船舶全部為項目船，暫無多余運力可參與LNG運輸即期市場。SSY表示，尤其是太平洋地區，市場最為活躍。貿易商/租家都在為接下來的11月12月的貨物鎖定運力。

Clarksons Platou Securities表示，今年剩下的時間里，只有5艘船可以使用，運力緊缺，可以預見的是租金在今年冬季還將進一步被推高。

由于運力緊缺，一些相對較小以及船齡較大的船舶也在租金相對較低的情況下陸續被“搶走”。比如最近BP就簽了一艘名為Grace Cosmos(2008年建造，149,800-cbm)的船舶而Vitol和另外一艘名為Seri Bakti(2007年建造，152,300-cbm)訂約。spot voyage費率也達到了較高的$40,000/天的水平。

此外，貿易商Uniper據稱也與 Flex LN旗下一艘名為Flex Enterprise的簽訂了為其2個月的租約，費率在 $90,000- $95,000/天之間。

在談到目前的租船市場時，一位租船經理人表示，“現在只有一種行情，那就是持續向上的行情。”

此外，一些經紀人還表示，目前租船人更愿意那期租合同。但一些船東們在火熱的市場環境下卻不愿意將船舶過早過長時間的放出來，因為他們對未來幾個月的運費市場充滿了信心。

據了解，新造船方面，2018年，交付中的新造船只有一項現貨合約是開放的，而在2019年，36艘中也只有7艘面向現貨市場。這就意味著，縱使明年LNG的價格將不能撐起如今年這個階段的即期市場租金，但由于新增運力有限，明年的平均租金/運費還將繼續高于今年。

Flex LNG在其近日發布的2018年中報中展望未來表示，隨著LNG產量的逐步增加以及預期的需求量上漲，加上目前市場上較少的“空閑”船舶，LNG運力將進一步吃緊。“我們預期將看到一個非常繁忙的冬天。”